Фото: pogruzchik-vilochny.ru
У любого бензинового погрузчика есть простой недостаток: чем больше он работает, тем дороже обходится каждый моточас. При большой наработке расходы на бензин начинают заметно влиять на себестоимость складских и производственных работ, что особенно заметно при интенсивной эксплуатации и росте цен на топливо.
Снизить эксплуатационные расходы можно двумя способами:
• установить ГБО на уже имеющийся погрузчик;
• заменить бензиновую модель на электрическую машину.
В первом случае предприятие тратится на переоборудование, во втором – на новую технику и зарядную инфраструктуру. Поэтому сравнивать варианты только по цене топлива недостаточно: важно учитывать первоначальные вложения, наработку и дальнейшие расходы на эксплуатацию. Для примеров возьмем технику YETT – в линейке бренда есть бензиновые, газ-бензиновые и электрические вилочные погрузчики. При этом расчеты ниже условные – они нужны не для определения фактического расхода конкретных моделей, а для сравнения порядка затрат при разных типах привода.
YETT – бренд складской и погрузочной техники. В ассортименте представлены электрические, бензиновые и газ-бензиновые вилочные погрузчики, а также трехопорные мини-погрузчики и модели повышенной проходимости. Всего в линейке бренда более 400 погрузчиков разной конфигурации с унифицированными узлами, которые полностью адаптированы под российский рынок.
Бензиновый погрузчик: почему его переводят на газ
Фото: pogruzchik-vilochny.ru
При высокой наработке одним из главных факторов эксплуатационных затрат бензинового погрузчика становится стоимость топлива. Переоборудование погрузчика на газ позволяет снизить эти расходы без покупки новой машины. На двигатель устанавливают газобаллонное оборудование, после чего погрузчик может работать на пропане и при необходимости переходить на бензин. То есть техника становится двухтопливной.
Газ расходуется несколько больше бензина, поэтому простое сравнение литров не показывает реальную экономию. Важна конечная стоимость топлива за один час работы: именно ее будем использовать в расчете.
Для наглядности возьмем условный бензиновый погрузчик с расходом 6 л/ч. В качестве ориентировочной цены бензина примем около 73 руб./л.
Фактическая стоимость зависит от региона, марки топлива и конкретной АЗС.
Получаем:
6 × 73 = 438 руб./ч.
Для газа примем расход 6.6 л/ч, то есть на 10% выше бензинового, и ориентировочную цену пропан-бутана около 35 руб./л:
6.6 × 35 = 231 руб./ч.
В таком сценарии затраты на топливо снижаются примерно на 207 руб. за моточас, или на 47%.
Это расчетный пример, а не универсальный показатель. Реальный расход зависит от двигателя, нагрузки, режима работы и состояния погрузчика, а цена топлива – от региона и конкретной заправки.
Стоимость и окупаемость переоборудования на газ
Стоимость ГБО складывается из оборудования, баллона, креплений и монтажных работ. Для расчета можно принять ориентировочную стоимость полного переоборудования около 70 тыс. руб. за оборудование и монтаж.Это не фиксированная рыночная цена: итог зависит от модели погрузчика, двигателя, типа оборудования и условий установки.
Если экономия составляет около 207 руб./ч, условный расчет окупаемости выглядит так:
70 000 / 207 ≈ 338 моточасов.
При наработке около 1000 часов в год это соответствует примерно четырем месяцам работы.
Но 338 моточасов – не универсальный срок окупаемости, а результат конкретного расчетного сценария. Если погрузчик работает меньше, расход отличается от принятого или разница в цене топлива сокращается, вложения будут окупаться дольше.
Есть и эксплуатационные ограничения. Газовый погрузчик нельзя автоматически считать подходящим для любого закрытого помещения. При использовании пропана необходимо учитывать требования к вентиляции, заправке и хранению баллонов, а также правила пожарной и промышленной безопасности.
Электрический погрузчик: где возникает экономия
Фото: pogruzchik-vilochny.ru
У электрического погрузчика другая структура расходов. Вместо затрат на топливо предприятие оплачивает электроэнергию, а часть операций по обслуживанию ДВС – например, замену моторного масла, масляных фильтров и свечей – отпадает.
Для примера возьмем условное энергопотребление 4 кВт·ч за час работы и тариф около 9 руб./кВт·ч:
4 × 9 = 36 руб./ч.
Это условный показатель: фактическое энергопотребление зависит от грузоподъемности, массы машины, интенсивности работы, аккумулятора и условий эксплуатации. Тариф на электроэнергию также зависит от региона и условий энергоснабжения.
Электрический погрузчик не требует моторного масла, масляных фильтров и свечей зажигания. Но это не означает, что обслуживание сводится к зарядке батареи: остаются ходовая часть, тормоза, гидравлика, рулевое управление, аккумулятор и другие узлы. Поэтому универсальную стоимость обслуживания в рублях за моточас корректно назвать нельзя. Она зависит от конкретной модели и условий эксплуатации.
Отдельно нужно учитывать аккумулятор и зарядную инфраструктуру. При многосменной работе одной батареи может быть недостаточно. Тогда в расчет включают дополнительный аккумулятор, зарядное устройство или систему быстрой зарядки.
Газ или электричество: считаем на 2000 моточасов
Теперь сравним варианты при условной наработке 2000 часов в год. Все цены и показатели в таблице являются примерными и нужны для оценки порядка расходов, а не для расчета конкретной машины.| Вариант | Расчёт | Затраты за год |
|---|---|---|
| Бензин | 2000 × 6 × 73 | 876 000 руб. |
| Газ | 2000 × 6.6 × 35 | 462 000 руб. |
| Электричество | 2000 × 4 × 9 | 72 000 руб. |
При заданных условиях переход с бензина на газ снижает расходы на энергию примерно на 414 тыс. руб. в год.
Электропогрузчик дает еще более низкие затраты на энергию: около 72 тыс. руб. в год против 462 тыс. руб. для газового варианта.
Однако эти цифры нельзя воспринимать как полную стоимость владения. В расчет не включены цена нового погрузчика, стоимость ГБО, аккумулятора, зарядной инфраструктуры, технического обслуживания, ремонтов и возможной замены батареи.
Таблица показывает только одну сторону вопроса: сколько примерно будет стоить энергия при одинаковой годовой наработке. На практике предприятие уже сравнивает конкретную технику: например, бензиновый YETT CPQD25-RCK2-ZSM480-SS-Y можно рассматривать для переоборудования, а при замене машины – посмотреть на электрический YETT ERP25 Li-Ion ZSM480-SS.
Для ГБО предприятие сравнивает небольшие первоначальные вложения с экономией на уже имеющейся машине. Для электрического погрузчика первоначальные вложения значительно выше, поэтому его экономику нужно считать на всем сроке эксплуатации:
Например, при 2000 моточасах в год разница в затратах на энергию между бензиновым и электрическим погрузчиком в нашем сценарии составляет около 804 тыс. руб. в год. Но эту сумму нельзя напрямую назвать экономией от покупки электрической машины: для расчета окупаемости нужно знать разницу в цене двух погрузчиков, стоимость аккумулятора и зарядного оборудования, а также расходы на обслуживание.
Как наработка влияет на выбор между газом и электричеством
Чем больше часов работает погрузчик, тем сильнее разница в стоимости энергоносителей влияет на экономику. Но универсального порога вроде «после 1500 часов обязательно переходить на электричество» нет.Результат зависит сразу от нескольких переменных:
• стоимости существующего бензинового погрузчика;
• цены нового электрического;
• стоимости ГБО;
• расхода топлива или электроэнергии;
• тарифа на электроэнергию;
• стоимости аккумулятора и зарядного оборудования;
• затрат на обслуживание;
• годовой наработки;
• срока эксплуатации техники.
Поэтому фиксированный порог наработки здесь не работает. 1000, 1500 или 2000 часов сами по себе ничего не решают: при одной цене техники и топлива ГБО может оказаться выгоднее, при другой – переход на электрический погрузчик.
Когда выбрать газ
Переоборудование на газ подойдет, если:• бензиновый погрузчик исправен и пока не требует замены;
• нужно снизить расходы без покупки новой машины;
• бюджет на модернизацию ограничен;
• наработка достаточно высокая, чтобы экономия на топливе компенсировала стоимость ГБО;
• есть подходящие условия для хранения, заправки и эксплуатации газового оборудования.
Главное преимущество такого решения – небольшие первоначальные вложения по сравнению с покупкой нового погрузчика. При этом предприятие сохраняет знакомую технику и возможность работы на бензине.
Когда выбрать электричество
Электрический погрузчик стоит рассматривать, если:• предстоит покупка новой машины;
• погрузчик работает преимущественно в помещении;
• важны отсутствие выхлопных газов и низкий уровень шума;
• техника используется интенсивно;
• предприятие готово вложиться в аккумулятор и зарядную инфраструктуру;
• погрузчик планируют эксплуатировать несколько лет.
Для многосменной работы необходимо отдельно проверить продолжительность рабочего цикла и время зарядки. Если одной батареи недостаточно, стоимость дополнительного аккумулятора или зарядной системы нужно включить в расчет.
Так что же выбрать?
ГБО подходит прежде всего для исправной бензиновой машины, которую пока не планируют менять. При относительно небольших первоначальных вложениях оно позволяет снизить расходы на топливо и продолжить эксплуатацию существующей техники.Электрический погрузчик требует больших вложений на старте, но при интенсивной работе может заметно снизить расходы на энергию. Здесь уже нужно оценивать не отдельный моточас, а весь срок эксплуатации с учетом аккумулятора, зарядной инфраструктуры, обслуживания и стоимости самой машины.
Поэтому выбор стоит начинать не с вопроса «газ или электричество», а с исходной ситуации. Если бензиновый погрузчик исправен и менять его пока не планируют, сначала стоит посчитать экономику ГБО. Если нужна новая машина для интенсивной работы – сравнить электрический и бензиновый варианты по полной стоимости владения.
