Фото: pogruzchik-vilochny.ru
Один и тот же объем складской работы можно выполнять на погрузчиках с разными типами привода, но затраты предприятия при этом будут различаться. На итоговую стоимость влияют не только цена самой машины, но и расход топлива или электроэнергии, техническое обслуживание, простои и требования к месту эксплуатации.
У дизельного погрузчика основные эксплуатационные расходы связаны с топливом и двигателем внутреннего сгорания. Газовая техника также требует постоянного снабжения топливом и обслуживания ДВС. Электрический погрузчик вместо этого использует электроэнергию и аккумулятор, а его эксплуатация требует зарядной инфраструктуры.
Поэтому одинаковая грузоподъемность не означает одинаковую стоимость владения. Чем выше годовая наработка, тем сильнее влияет разница в расходах на каждый моточас. Разберем нюансы на примере вилочных погрузчиков YETT.
YETT – бренд складской техники, ориентированный на задачи внутренней логистики и обработки грузов. В линейке представлены электрические вилочные погрузчики, в том числе модели с литий-ионными аккумуляторами, а также техника с разной конструкцией и грузоподъемностью. Для сравнения в этой статье мы используем несколько моделей YETT как практические примеры: их характеристики позволяют показать, как параметры погрузчика влияют на экономику и возможность работы в конкретных условиях. При этом выбор техники стоит делать исходя из режима эксплуатации, планировки объекта и требуемой производительности, а не только из бренда или типа привода.
Стоимость энергии: считаем не батарею, а моточас
Фото: pogruzchik-vilochny.ru
Электрический погрузчик YETT ERP20 li-ion оснащается литий-ионной батареей 48 В, емкостью 350 А·ч, поэтому номинальная емкость аккумулятора:
48 × 350 = 16.8 кВт·ч
Если принять для расчета стоимость электроэнергии 7 руб./кВт·ч, полный номинальный запас энергии соответствует:
16.8 × 7 = 117.6 руб.
Это не означает, что погрузчик тратит 117.6 руб. за смену. Батарея не обязательно разряжается полностью, а фактическое потребление зависит от нагрузки, количества подъемов, расстояния перемещения и времени работы. Поэтому для оценки эксплуатационных затрат удобнее использовать фактическое или расчетное потребление на моточас:
Допустим, для примера оно составляет 8 кВт·ч на моточас. Тогда:
8 × 7 = 56 руб./ч.
При 2000 моточасах в год:
56 × 2000 = 112 000 руб. в год.
8 кВт·ч/ч здесь является расчетным допущением, а не паспортным расходом YETT. На реальном предприятии вместо него подставляют данные эксплуатации или результаты контрольных замеров.
Для дизельного погрузчика используем ту же логику. Допустим, расход составляет 3.5 л/ч, а стоимость дизельного топлива для расчета – 85 руб./л:
3.5 × 85 = 297.5 руб./ч.
За 2000 моточасов:
297.5 × 2000 = 595 000 руб. в год.
Получается разница около 483 тыс. руб. в год только по энергетической составляющей.
Это не универсальная экономия электрического погрузчика: результат зависит от реального расхода дизельной машины, фактического потребления электричества, тарифа предприятия и режима работы.
Также стоит учитывать, что дизельный погрузчик расходует не только топливо. Двигателю нужны моторное масло и фильтры, а топливная и выхлопная системы требуют регламентного обслуживания, что приводит к дополнительной статье расходов. Для одной машины это несколько дополнительных операций в течение года. Для парка из 10–20 погрузчиков объем работ уже становится заметным.
В электрических погрузчиках используются электродвигатели для передвижения и подъема. В их обслуживании нет операций, характерных для ДВС: замены моторного масла, масляного и воздушного фильтров, обслуживания топливной аппаратуры и выхлопной системы. Упрощенное обслуживание, по сравнению с дизельной техникой, также влияет на стоимость простоя. Пока модель с ДВС находится на регламентном обслуживании двигателя, она не выполняет погрузочно-разгрузочные операции. Поэтому при расчете TCO имеет смысл учитывать не только стоимость расходных материалов, но и время недоступности техники.
При высокой наработке эта разница постепенно становится заметнее, чем разница в цене отдельных расходников.
Отсутствие выхлопа особенно важно внутри здания
Для закрытого склада отсутствие выхлопных газов – не формальное экологическое преимущество, а фактор условий труда. Дизельный и газовый погрузчики используют ДВС, поэтому при их эксплуатации внутри здания необходимо учитывать воздухообмен и организацию вентиляции. При увеличении количества одновременно работающей техники возрастает и нагрузка на систему вентиляции.Электрический погрузчик не сжигает топливо во время работы. Поэтому от него нет выхлопа непосредственно в рабочую зону. Это особенно актуально для распределительных центров, пищевых и фармацевтических производств, складов готовой продукции и других объектов, где техника постоянно работает рядом с персоналом.
YETT ERP20 li-ion может работать внутри помещений и на открытых площадках. Для предприятия это означает отсутствие топливной заправки в обычном рабочем цикле, но появляется другая задача – зарядная инфраструктура. Ее рассчитывают по количеству погрузчиков, мощности зарядных устройств, режиму смен и доступной электрической мощности объекта.
Низкий уровень шума становится преимуществом на большом складе
На открытой площадке шум от погрузчика обычно не является существенным фактором. Но на закрытом складе ситуация другая: техника постоянно работает рядом с комплектовщиками, водителями и другими сотрудниками, поэтому общий акустический фон имеет значение.Это особенно заметно при высокой интенсивности работы. Если погрузчики практически без остановки перемещают грузы в течение всей смены, разница между отдельным звуком работающей машины и постоянным шумом нескольких ДВС становится существенной для условий внутри помещения.
Низкий уровень шума также упрощает коммуникацию сотрудников и позволяет сэкономить на СИЗах. Оператору и комплектовщикам проще разговаривать непосредственно в рабочей зоне, не перекрывая шум работающей техники. Поэтому преимущество электрического погрузчика проявляется не только в отсутствии выхлопа, но и в более комфортной акустической среде.
Для объектов, где техника работает рядом с персоналом в течение всего дня, этот фактор стоит учитывать наряду с расходами на энергию, обслуживанием и производительностью.
Li-ion аккумулятор: что меняется в эксплуатации погрузчика
Аккумулятор определяет не только запас энергии электрического погрузчика. От типа батареи и способа зарядки зависит организация работы всей машины: когда ее придется останавливать, нужна ли сменная батарея и сколько времени техника будет доступна оператору.В складской технике используются свинцово-кислотные и литий-ионные (Li-ion) аккумуляторы. При одинаковой номинальной емкости они могут требовать разного подхода к эксплуатации:
• Свинцово-кислотную батарею после рабочего цикла обычно отправляют на зарядку. При многосменной работе, когда одной батареи недостаточно на весь график, применяют сменные аккумуляторы. Для этого требуется отдельное место для зарядки и оборудование для безопасной замены тяжелых батарей.
• Li-ion позволяет организовать процесс иначе. Такие аккумуляторы можно подзаряжать в течение рабочего дня во время предусмотренных технологических перерывов. Необязательно ждать полного разряда: часть израсходованной энергии восполняется перед следующим рабочим циклом. При правильно рассчитанной емкости это сокращает необходимость в сменных батареях и позволяет дольше сохранять технику доступной для работы.
Например, YETT ERP20 li-ion оснащается аккумулятором 48 В, 350 А·ч и зарядным устройством 200 А. Номинальная энергоемкость батареи составляет:
48 × 350 = 16,8 кВт·ч.
Для склада важна не сама цифра 16,8 кВт·ч, а то, как этот запас энергии соотносится с фактической нагрузкой. Если погрузчик работает несколько часов, а затем получает возможность подзарядиться во время технологического перерыва, часть израсходованной энергии можно восполнить до следующего рабочего цикла.
При двухсменной работе это позволяет строить график вокруг реального режима склада. Погрузчик не обязательно должен простаивать длительное время только ради полного цикла зарядки – при наличии подходящих интервалов часть зарядки выполняется между операциями.
Но рассчитывать аккумулятор только по длительности смены неправильно. Перед покупкой определяют фактическое энергопотребление машины, продолжительность и интенсивность работы, количество доступных перерывов для зарядки, мощность зарядной инфраструктуры и необходимый запас энергии.
Если за смену погрузчик расходует больше энергии, чем удается восполнить в доступные интервалы, одной батареи будет недостаточно. Тогда меняют ее емкость, корректируют график зарядки либо предусматривают дополнительный аккумулятор или технику.
Поэтому при сравнении электрических погрузчиков стоит смотреть не только на емкость батареи. Важнее понять, как аккумулятор вписывается в рабочий цикл конкретного склада.
Когда электрический погрузчик дает наибольший эффект
Экономика электрической техники сильнее всего проявляется там, где одновременно выполняются несколько условий:• высокая годовая наработка;
• работа преимущественно внутри здания;
• ровное твердое покрытие;
• постоянное присутствие персонала;
• возможность организовать зарядную инфраструктуру;
• несколько рабочих смен.
Вилочный погрузчик обычно используют при приемке и отгрузке паллет, для внутрискладского перемещения грузов, при работе со стеллажами, а также для обеспечения производственных линий и операций в распределительных центрах.
При этом сам факт работы внутри помещения еще не означает, что подойдет любая электрическая машина. Важно учитывать не только характеристики аккумулятора, но и грузоподъемность, габариты, радиус разворота и высоту подъема. Например, для больших и просторных складов подойдут стандартные вилочные погрузчики YETT ERP, а для тесных складов оптимальным вариантом будут трехопорные модели серии ERM mini li-ion.
Выбор зависит от условий эксплуатации
Электрический погрузчик выгоднее не сам по себе, а при соответствующем режиме эксплуатации: высокой наработке, работе внутри здания и наличии подходящей зарядной инфраструктуры.Дизельный погрузчик при этом остается рациональным выбором для открытых площадок, тяжелых условий и объектов с небольшой наработкой. Для российского предприятия оптимальный вариант определяется не типом привода как таковым, а стоимостью выполнения конкретного объема работ. Поэтому сравнивать нужно не только цену погрузчиков, но и стоимость моточаса, годовую наработку, инфраструктуру и полный TCO.
